Новейшие варианты МИНИ Купера (MINI Cooper) от БМВ (BMW) порадуют поклонников современной иконы стиля. Их внешний вид был приоткрыт недавно и уже заслужил первых оценок.

Версия всеми любимой городской машины с электрическим мотором – это попытка предотвратить неминуемую потерю доли на рынке малолитражных машин, который привлекает многих хай-энд производителей. Однако, пока МИНИ Е (MINI E) – это больше эксперимент, чем решение.

Первые пятьсот единиц произведены для практического тестирования, первыми счастливыми покупателями.

Наэлектризованная машинка принимает только двоих, единовременно – место задних сидений занято батарейкой. Воздерживаясь от современного увлечения гибридами, крошке МИНИ (MINI) пока все же удается повышать показатели: предел скорости в районе 153-х км/час, разгон – 8,5 сек. / 100 км в час.

Дизайн машины позволяет подзаряжаться от розетки обычного стандарта, хотя, предусмотрен также специальный зарядный блок, позволяющий набрать полную мощь за 2,5 часа. Очевидно, что МИНИ Е (MINI E) станет пионером на массовом рынке.

Сравните эту модель с Джон Купер Воркс (John Cooper Works), еще одной новинкой, названной в честь человека, сделавшего Купер (Cooper) классикой британского автомобильного стиля.

Тюнингованная версия Купер С (Cooper S), модель ДжейСиДаблю (JCW) идеальна для ежедневного вождения в городе.

Электрическая и именная модели предложат рынку два совершенно новых характера, под довольно схожей оболочкой; пожалуй, в идеале, в ваш гараж должны попасть обе.

В статье использованы иллюстрации с сайта: www.minispace.com

Можно практически утверждать, что Августин Отегюи(Agustin Otegui) заслуживает самые высокие награды  в области дизайнерско-технических решений. Работая в прошлом с БМВ, Роллс-Ройсом и Фиатом, в настоящее время Августин занимается проектированием с использованием нано-технологий.

Отегюи  находится в процессе разработки “живой оболочки”, которая будет зеленой не только в плане её функций, но  и с точки зрения   компонентного состава. Нано вентиляционная оболочка (NVS)  может осуществляться несколькими способами и применима в качестве облицовки на новые башни, внутренней отделки  авто-туннелей и освещения государственных учереждений.

Нано вентиляция использует спорные инженерные методы, которые часто подвергают критике, но Августин говорит: “NVS не пытается заново изобрести велосипед или изменять сущность предметов. Это просто слияние различных средств и подходов в области поглощения  и трансформации энергии, которое никогда не случится в природе “.

Это не простой процесс. Внешняя оболочка нано-структуры поглощает солнечный свет с помощью органических фотоэлектрических элементов и передают их по нано-волокнам внутри нано-проводов, который затем направляется в накопитель, расположенный на конце каждой панели.На панели также расположена турбина, которая генерирует энергию в результате химических реакций и поляризованных организмов, ответственных за этот процесс на каждой турбине.

Возникают вопросы в отношении того, сможет ли  живой организм выдержать нагрузку, необходимую для  обеспечения функционирования технологии на высотных зданиях и темных туннелях. На что Отегю заявляет, что единственной проблемой на сегодняшний момент является скорее нехватка нужной техники. “Мы можем лишь показать, что можно сделать, но нет прав и  инструментальных средств для осуществления задуманного”.

Можно весьма скептически относится к таким заявлениям, но несомненно только одно – нано-технология будет постоянно двигаться вперед. В настоящее время ведётся  множество исследований и эспериментальных опытов, которые уже сейчас снабжают технологиями  и материалами компьютерную промышленность. А со временем, быть может уже очень скоро, такие исследования станут менее затратными и коснуться всех прочих областей   жизнедеятельности человека.

В статье использованы иллюстрации с сайта www.worldarchitecturenews.com